Come rimuovere il GRUPPO CASSETTA

Per una corretta rimozione del gruppo cassetta è necessario innanzi tutto disconnettere il videoregistratore della tensione di alimentazione e, una volta rimossi i coperchi e avuto accesso alla meccanica, ruotare la puleggia n. 137 di approssimativamente tre giri in direzione antioraria.

A questo punto, osservando la Figura 1, è necessario rilasciare il blocco indicato con la lettera P e ruotare la puleggia 137 (figura 2) ancora una volta per un giro intero. Ora è necessario premere la leva siglata dalla lettera Q e rilasciare ancora una volta il blocco P. Dopo queste operazioni è possibile rimuovere completamente il gruppo cassette dalla sua sede.

Come rimuovere una CASSETTA

Capita che una cassetta possa rimanere incastrata nel gruppo vcr a causa di un malfunzionamento della meccanica. Spesso, questi nastri sono preziosi per il cliente percui il primo obiettivo è proprio la rimozione del nastro senza correre il rischio di danneggiarlo.
Per togliere una cassetta rimasta incastrata è necessario innanzitutto rimuovere la corrente dal videoregistratore. A questo punto, osservando la Figura 2 è necessario disincastrare la leva indicata dal N°122 facendo pressione nella direzione indicata dalla freccia. Ora è sufficiente ruotare il capstan nel verso antiorario finché il disco ruotante (clunch disk) 116 si blocca. Aquestopuntoè necessario ripeterei punti precedenti fin quando la cassetta non viene espulsa.

Come rimuovere il BLOCCO CASSETTA

Per la rimozione del blocco cassetta è necessario togliere le viti indicate dalla lettera A sul gruppo di Figura 3. Ora è necessario ruotare il motore capstan 133 fino a quanto il blocco cassetta non risulti libero.
L'asportazione del blocco risulta possibile dopo aver tolto le due viti indicate dalla lettera B Prima di completare l'operazione di rimozione del gruppo cassette, bisogna ricordarsi di scollegare il connettore P1508 e solo a questo punto è possibile rimuovere il gruppo cassetta.

Per quanto riguarda invece l'inserimento del gruppo cassetta nel vcr, è necessario fare riferimento alla Figura 2 e premere il gruppo leve 122 oppure il gruppo dei solenoidi indicato dal N. 66 di Figura 4 in direzione della freccia per disincastrare il leveraggio.

Ruotare il motore capstan in senso antiorario fino aquando il meccanismo non raggiunge la posizione di eject. E' ora possibile prendere nota della posizione del buco indicato dalla lettera A e della tacca D sull'ingranaggio intermedio 65 di Figura .5 e ruotare il motore capstan in direzione opposta fino quando la griglia intermedia 65 effettua una rotazione completa in direzione antioraria.

Muovere ora il gruppo cassette fino a quando il secondo dente della ruota dentata 224 risulta posizionato sopra il foro di riferimento (right ancled hole) indicato dalla lettera C di Figura 6.

E' necessario ora rimuovere le due viti indicate dalla lettera D e togliere il coperchio superiore 201 in modo che il gruppo 224 e la griglia intermedia 65 possano essere a portata visiva durante l'assemblaggio.

Inserire il gruppo cassette nel meccanismo in modo che il secondo dente della ruota dentata 224 arrivi fino al quinto dente della ruota di Figura 7. E' necessario muovere la cassetta di una piccola quantità di spazio. Prima di considerare chiusala procedura, è necessario inserire nuovamente il gruppo 201 e le viti precedentemente rimosse nella sequenza D, A, B. Il collegamento del connettore P 1508 concluderà l'inserimento del gruppo cassette nel videoregistratore.

Intervenire su questa meccanica

La meccanica di questo apparecchio risulta particolarmente serrata con una sequenza di accoppiamento verso il selettore della modalità operativa 56. Le relazioni tra lo switch e i motori determinano tutta la sequenza del funzionamento meccanico del videoregistratore. Se per esempio le leve, i motori o le rondelle non sono correttamente posizionate, il meccanismo di funzionaniento meccanico del videoregistratore potrebbe non funzionare correttamente o addirittura danneggiare una o più parti del meccanismo stesso sia meccanico che elettrico.

Le illustrazioni di Figura 8 e 9 evidenziano il meccanismo drive nella posizione di riferimento stop ed evidenziano anche come devono essere allineati i punti di riferimento. La posizione di riferimento stop è identica alla posizione meccanica durante la fase di riavvolgimento veloce.

Questo corrisponde alla seconda posizione di blocco del disco 116.

Questa posizione meccanica viene raggiunta dalla rotazione del capstan a mano. La sostituzione dei componenti nel meccanismo drive deve essere solo effettuata con il meccanismo stesso portato nella posizione di stop.

Sostituzione delle principali parti meccaniche.

Leva di bloccaggio (110), ruota dentata (120) e ingranaggio di trascinamento (112): posizionare la ruota dentata 120 in modo che i punti di riferimento B coincidano con quelli indicati dalla lettera C sul meccanismo visibile in Figura A.

Inserire l'ingranaggio 112 in modo che il buco di riferimento B sia allineato

con quello marcato C nel meccanismo e che quello marcato A sia di fronte al lato di riferimento anch'esso marcato A sull'ingranaggio 120. Terminate queste operazioni è possibile inserire la leva di bloccaggio 110.

Ingranaggio eccentrico (111) e ingranaggio di riduzione (64): portare l'ingranaggio di riduzione siglato dal numero 64 di Figura B dalla posizione più alta ad una più intermedia della sua corsa. Inserire a questo punto l'ingranaggio eccentrico 111 sull'ingranaggio

di trascinamento in modo che il foro marcato A sull'ingranaggio 111 e l'ingranaggio di riduzione 64 siano allineati uno di fronte all'altro. In questa posizione, i fori indicati dalla lettera B devono essere sollevati accuratamente uno sopra l'altro.

Ingranaggio di caricamento (142) e ingranaggio intermedio (114): posizionare l'ingranaggio di caricamento 142 in modo che la leva di caricamento indicata dal numero 39 si incastri con il foro praticato nell'ingranaggio 142 di Figura C. Inserire a questo punto l'ingranaggio intermedio nella ruota dentata 120 di Figura D.

I fori di riferimento A sull'ingranaggio intermedio 114, quelli dell'ingranaggio eccentrico 111, quelli marcati B sull'ingranaggio intermedio 114 e l'ingranaggio di caricamento 142 devono essere allineati uno di fronte all'altro. Contemporaneamente, i fori di riferimento B sull'ingranaggio intermedio 114, il foro di riferimento B sull'ingranaggio 120 e quello marcato C sullo chássis meccanico devono essere perfettamente allineati uno con l'altro.

Ingranaggio pilota (113): portare l'ingranaggio in una posizione centrale rispetto all'ingranaggio intermedio 114 in modo che il foro di riferimento A sia allineato con quello dell'ingranaggio pilota 113 e che il foro di riferimento B sull'ingranaggio intermedio 114, il foro di riferimento B sull'ingranaggio 120 e il forodi riferimento C sulla meccanica del vcr risultino perfettamente allineati uno sopra l'altro, come visibile in Figura E

Leva di controllo principale (103) e leva di controllo (109): posizionare la leva di controllo principale 103 a fine corsa e assicurarla con la rondella di fissaggio 100. Portare la leva di controllo 109 in modo che l'ingranaggio di controllo F si incastri con l'ingranaggio eccentrico 111 e che contemporaneamente sia allineata con la leva di controllo principale 103, come evidenziato in Figura F e G. Inserire la rondella X.

Ingranaggi di caricamento(138,143), ingranaggio (141), leva frenante (105), leva di tensione (108): portare le due guida nastro P2 e P3 nella posizione di stop e inserire gli ingranaggi di caricamento 138,143 in modo che i loro fori di riferimento B siano allineati uno di fronte all'altro,come evidenziato in Figura H.

Inserire il segmento 141 nella sua posizione centrale, come mostrato in Figura H. Il foro di riferimento B sul segmento 141 deve essere allineato con quello indicato dalla lettera D sull'ingranaggio di caricamento 138. Inserire la leva frenante 105 e la rondella X. Dopo questa operazione, inserire la leva di tensione 108 e regolare la tensione della cinghia del motore capstan come indicato nel paragrafo relativo alla regolazione di questo importante componente. Per completare l'operazione, è necessario stringere le viti S e C.

Ingranaggio intermedio (65): prima di inserire l'ingranaggio intermedio, è necessario assicurarsi che tutte le altre cinghie siano nella posizione descritta precedentemente. Inserire la cinghia intermedia 65 come indicato in Figura K. I fori di riferimento A sullacinghia intermedia 65 e sull'ingranaggio eccentrico 112 devono essere uno di fronte all'altro.

Selettore di funzionamento (55) e segmento dentato P5 (50): inserire il selettore della modalità di funzionamento 55, stringere la vite G e saldare i contatti H. Posizionare il segmento P5 come indicato nella Figura L.

I fori di riferimento marchiati con la lettera A sul segmento P5 devono essere allineati uno con l'altro con il primo dente del segmento P5 e con la leva 53.

Pilota della leva principale (51) e assieme della leva di pressione (45): inserire il pilota della leva principale 51, in modo che l'angolo I del P5 53 sia a contatto con la leva di controllo come visibile in Figura M.

Il punto di riferimento D sulla ruota dentata deve essere allineato con quello indicato con la lettera A del meccanismo di riduzione 64 ed i fori di riferimento B sul selettore 55 e sulla ruota dentata devono risultare anch'essi allineati. Inserire l'assieme della leva di pressione del nastro 41 e il fermo di sicurezza 44.

Ringraziamenti:

Si ringrazia Denny1331 per aver collaborato alla realizzazione di tale documento fornendo una notevole quantita' di informazioni sulla meccanica G della PANASONIC.